Construire, moderniser, améliorer. Planification, construction routière et autoroutière en France de 1900 à 1974. [Thèse].
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Titre
Construire, moderniser, améliorer. Planification, construction routière et autoroutière en France de 1900 à 1974. [Thèse].
[Thèse de l'École des chartes, 2018].
Introduction de la thèse :
Outre la possession d’une automobile, les déplacements sur autoroute sont un élément constitutif du mode de vie contemporain. Pour autant, l’adoption d’un réseau autoroutier aussi dense que celui de la France n’a pas toujours été une idée si naturelle pour des générations de décideurs.
À travers l’étude des principales campagnes de construction ou de modernisation du réseau routier, une histoire des politiques publiques du XXe siècle peut être retracée. Du début du siècle, marqué par le renouveau de la route, temporairement délaissée face au chemin de fer, au premier choc pétrolier, une histoire de l’évolution des mentalités quant aux moyens de moderniser la France et la pratique automobile se fait jour. Ainsi, au fur et à mesure que le débat et les réalisations se précisent et s’adaptent à la circulation automobile, la route devient gage de rapidité, de compétitivité économique, en même temps qu’elle devient instrument d’aménagement du territoire. Cela ne se fait pas sans heurts, ni sans entraîner d’autres changements majeurs. Le présent travail s’efforce de les mettre en lumière tout en tentant d’en définir les motivations et les implications, à l’image de la mise en place des politiques de concession et de péage des autoroutes de liaison.
Plus précisément, l’interaction des idées modernisatrices, les résistances face à ces dernières et les adaptations suscitent une évolution globale de la manière de gouverner la France, dès lors qu’il est question de l’équiper. Il s’agit donc d’étudier lesdites interactions pour mieux saisir leurs implications sur les pratiques actuelles de la route et de l’autoroute, généralement peu perçues comme le produit d’une histoire, exception faite de tracés emblématiques tels que la Nationale 7.
[Thèse de l'École des chartes, 2018].
Introduction de la thèse :
Outre la possession d’une automobile, les déplacements sur autoroute sont un élément constitutif du mode de vie contemporain. Pour autant, l’adoption d’un réseau autoroutier aussi dense que celui de la France n’a pas toujours été une idée si naturelle pour des générations de décideurs.
À travers l’étude des principales campagnes de construction ou de modernisation du réseau routier, une histoire des politiques publiques du XXe siècle peut être retracée. Du début du siècle, marqué par le renouveau de la route, temporairement délaissée face au chemin de fer, au premier choc pétrolier, une histoire de l’évolution des mentalités quant aux moyens de moderniser la France et la pratique automobile se fait jour. Ainsi, au fur et à mesure que le débat et les réalisations se précisent et s’adaptent à la circulation automobile, la route devient gage de rapidité, de compétitivité économique, en même temps qu’elle devient instrument d’aménagement du territoire. Cela ne se fait pas sans heurts, ni sans entraîner d’autres changements majeurs. Le présent travail s’efforce de les mettre en lumière tout en tentant d’en définir les motivations et les implications, à l’image de la mise en place des politiques de concession et de péage des autoroutes de liaison.
Plus précisément, l’interaction des idées modernisatrices, les résistances face à ces dernières et les adaptations suscitent une évolution globale de la manière de gouverner la France, dès lors qu’il est question de l’équiper. Il s’agit donc d’étudier lesdites interactions pour mieux saisir leurs implications sur les pratiques actuelles de la route et de l’autoroute, généralement peu perçues comme le produit d’une histoire, exception faite de tracés emblématiques tels que la Nationale 7.
Auteur
CHAUVEAU, Thomas
Année
2018
Type
Thèse
Mot-clé
Routes et chemins
Autoroutes
Aménagement du territoire
Politiques publiques
Autoroutes
Aménagement du territoire
Politiques publiques