L'atlantique au XVIIIe siècle.
Contenu
Titre
L'atlantique au XVIIIe siècle.
Auteur
BRIOIST, Pascal
Résumé
Résumé :
"Jacques Godechot s’est consacré à l’atlantique en 1947, Mauro y est revenu en 1960 du point de vue du Portugal. Dernièrement, le champ bibliographique s’est surtout ouvert du côté anglais, avec une étude sur la construction impériale (Jonathan Parry) et sur « l’âge des amiraux » (Nicholas Canny). L’intitulé du programme tendrait à s’intéresser surtout aux populations littorales, mais il ne faut pas négliger les centres où les décisions sont prises. Les navires du xviiième siècle atteignent des vitesses de 8 à 13 nœuds (entre 14 et 24 km/h) mais les voyages doivent compter avec les escales, souvent très longues. Les voyages transatlantiques durent entre 6 mois et un an, les voyages entre pays européens entre 1 et 9 mois. Il faut aussi prendre en compte la forme des côtes, et par exemple Séville se trouve peu à peu ensablée et perd donc son importance au profit de Cadix. Le XVIIIe siècle voit d’ailleurs la multiplication d’avant-ports comme Saint-Nazaire ou le Havre. De plus l’intérieur des terres n’est pas toujours à exclure, comme avec la vallée de la Loire qui assure le lien entre les ports atlantiques et la capitale. Le XVIIIe siècle est surtout le grand moment de l’affrontement anglo-français. De 1689 avec l’accession au trône anglais de Guillaume jusqu’à 1763, ce n’est qu’une longue guerre avec quelques accalmies (entre 1716 et 1731 par exemple). 1763 consacre la domination maritime anglaise. Cette question est cruciale dans le programme. Alors que les Espagnols se basaient sur la domination des terres colonisées pour leur puissance, les Portugais et les Hollandais privilégiaient le développement de leurs comptoirs. L’Angleterre change de tactique et préfère privilégier la flotte de guerre pour contrôler la circulation maritime et obtenir la maîtrise des détroits. Le xviiième siècle est aussi marqué par un essor économique. Également, fort aspect culturel, et Alain Cabantous et Marcus Rediker ont bien montré qu’il se construisait au XVIIIe siècle une identité spécifique des « citoyens du large ».
"Jacques Godechot s’est consacré à l’atlantique en 1947, Mauro y est revenu en 1960 du point de vue du Portugal. Dernièrement, le champ bibliographique s’est surtout ouvert du côté anglais, avec une étude sur la construction impériale (Jonathan Parry) et sur « l’âge des amiraux » (Nicholas Canny). L’intitulé du programme tendrait à s’intéresser surtout aux populations littorales, mais il ne faut pas négliger les centres où les décisions sont prises. Les navires du xviiième siècle atteignent des vitesses de 8 à 13 nœuds (entre 14 et 24 km/h) mais les voyages doivent compter avec les escales, souvent très longues. Les voyages transatlantiques durent entre 6 mois et un an, les voyages entre pays européens entre 1 et 9 mois. Il faut aussi prendre en compte la forme des côtes, et par exemple Séville se trouve peu à peu ensablée et perd donc son importance au profit de Cadix. Le XVIIIe siècle voit d’ailleurs la multiplication d’avant-ports comme Saint-Nazaire ou le Havre. De plus l’intérieur des terres n’est pas toujours à exclure, comme avec la vallée de la Loire qui assure le lien entre les ports atlantiques et la capitale. Le XVIIIe siècle est surtout le grand moment de l’affrontement anglo-français. De 1689 avec l’accession au trône anglais de Guillaume jusqu’à 1763, ce n’est qu’une longue guerre avec quelques accalmies (entre 1716 et 1731 par exemple). 1763 consacre la domination maritime anglaise. Cette question est cruciale dans le programme. Alors que les Espagnols se basaient sur la domination des terres colonisées pour leur puissance, les Portugais et les Hollandais privilégiaient le développement de leurs comptoirs. L’Angleterre change de tactique et préfère privilégier la flotte de guerre pour contrôler la circulation maritime et obtenir la maîtrise des détroits. Le xviiième siècle est aussi marqué par un essor économique. Également, fort aspect culturel, et Alain Cabantous et Marcus Rediker ont bien montré qu’il se construisait au XVIIIe siècle une identité spécifique des « citoyens du large ».
Editeur
Neuilly-sur-Seine, Atlande (<i>Clefs concours. Histoire moderne</i>)
Année
2007
Type
Article
Pages
223 p.
Mot-clé
Océan Atlantique
Navigation maritime
Ports
Commerce maritime et fluvial
Angleterre
Hollande
Espagne
Histoire politique
Histoire des relations intenationales
Marine de guerre
Marine marchande
Histoire économique
XVIIIe
Histoire maritime
Navigation maritime
Ports
Commerce maritime et fluvial
Angleterre
Hollande
Espagne
Histoire politique
Histoire des relations intenationales
Marine de guerre
Marine marchande
Histoire économique
XVIIIe
Histoire maritime