Le chantier du chemin de fer métropolitain de Paris, de 1898 à 1946. [Thèse].
Contenu
Titre
Le chantier du chemin de fer métropolitain de Paris, de 1898 à 1946. [Thèse].
[Thèse de doctorat, Histoire contemporaine, Paris IV, 2007].
Résumé de la thèse :
La construction d’un réseau de Métro à Paris représenta un bouleversement pour Paris. Au terme d’un long débat entre le gouvernement et la mairie de la capitale, cette dernière obtint la responsabilité de la mise en place des infrastructures de ce nouveau moyen de transport. À partir de la fin de 1898, un immense chantier se met en place. Jusqu’en 1914, les ingénieurs de la Ville, les entrepreneurs de génie civil et les ouvriers construisent sans relâche un réseau d’une dizaine de lignes. Sous l’exceptionnelle direction de Bienvenüe, aucun obstacle n’arrête la progression du Métro, ni les carrières sous Paris, ni la Seine et les sous-sols gorgés d’eau. La première guerre mondiale fut une rupture. Les chantiers s’arrêtèrent, faute d’hommes. Les années 1919-1929 sont marquées par une longue hésitation sur l’extension du réseau. Le Métro devait-il ou non sortir de Paris ? La capitale devait-elle se risquer au contact avec la banlieue ? Un grand plan d’extension est décidé en 1929. Les années 1930 à 1939 ne sont plus aussi actives que les dix premières années de travaux, mais donnent l’occasion de grandes réalisations, dans des espaces de plus en plus étroits. Le sous-sol devient très complexe. La guerre 1939-1945 porta enfin un coup fatal, par le manque de main d’œuvre et les sévères pénuries en matériaux. En 1946, le réseau atteint sa maturité. Au final, les grands projets de 1929 ne virent pas le jour. Le Métro devint un emblème de Paris. Trois chapitres portent sur l’étude du financement des travaux, à celle des hommes sur les chantiers, enfin, à celle de l’opinion des Parisiens face au chambardement des rues. Les photographies le montrent : le Métro a changé le visage et la conception de la capitale française.
[Thèse de doctorat, Histoire contemporaine, Paris IV, 2007].
Résumé de la thèse :
La construction d’un réseau de Métro à Paris représenta un bouleversement pour Paris. Au terme d’un long débat entre le gouvernement et la mairie de la capitale, cette dernière obtint la responsabilité de la mise en place des infrastructures de ce nouveau moyen de transport. À partir de la fin de 1898, un immense chantier se met en place. Jusqu’en 1914, les ingénieurs de la Ville, les entrepreneurs de génie civil et les ouvriers construisent sans relâche un réseau d’une dizaine de lignes. Sous l’exceptionnelle direction de Bienvenüe, aucun obstacle n’arrête la progression du Métro, ni les carrières sous Paris, ni la Seine et les sous-sols gorgés d’eau. La première guerre mondiale fut une rupture. Les chantiers s’arrêtèrent, faute d’hommes. Les années 1919-1929 sont marquées par une longue hésitation sur l’extension du réseau. Le Métro devait-il ou non sortir de Paris ? La capitale devait-elle se risquer au contact avec la banlieue ? Un grand plan d’extension est décidé en 1929. Les années 1930 à 1939 ne sont plus aussi actives que les dix premières années de travaux, mais donnent l’occasion de grandes réalisations, dans des espaces de plus en plus étroits. Le sous-sol devient très complexe. La guerre 1939-1945 porta enfin un coup fatal, par le manque de main d’œuvre et les sévères pénuries en matériaux. En 1946, le réseau atteint sa maturité. Au final, les grands projets de 1929 ne virent pas le jour. Le Métro devint un emblème de Paris. Trois chapitres portent sur l’étude du financement des travaux, à celle des hommes sur les chantiers, enfin, à celle de l’opinion des Parisiens face au chambardement des rues. Les photographies le montrent : le Métro a changé le visage et la conception de la capitale française.
Auteur
DÉSABRES, Pascal
Année
2007
Type
Thèse
Mot-clé
Métro - Chemin de fer métropolitain (Paris)
Travaux publics
Entreprises de terrassements
Transports urbains
Cheminots
Histoire des entreprises
Fulgence Bienvenüe (1852-1936)
XIXe, XXe
Travaux publics
Entreprises de terrassements
Transports urbains
Cheminots
Histoire des entreprises
Fulgence Bienvenüe (1852-1936)
XIXe, XXe