Marine royale : corsaires et trafic dans l'Atlantique de Louis XIV à Louis XVI. [Thèse].
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Titre
Marine royale : corsaires et trafic dans l'Atlantique de Louis XIV à Louis XVI. [Thèse].
[Thèse de doctorat, Histoire moderne, Paris I, 1990].
Résumé de la thèse :
Seignelay reconnut le premier qu'en dépit d'un budget suffisant, la marine de louis XV ne pouvait disposer d'une supériorité décisive en hommes et en vaisseaux sur les anglo-hollandais. Il paria alors sur l'innovation technique puis sur la stratégie périphérique. Après la défaite de La Hougue, Pontchartrain reconstruisit la flotte en gardant les mêmes choix. Le recours à la course ne fut qu'un élément complémentaire de la guerre de course. Ce n'est qu'à la fin de la guerre d’Espagne que la course et l'escorte des convois devinrent les missions essentielles de la marine. Sous Louis XV, Maurepas paria sur l'avance technologique pour compenser la supériorité numérique anglaise et réserva les vaisseaux à l'escorte des convois. Pendant la guerre de succession d’Espagne, alors que Louis XV refusa en 1749 le plan de reconstruction de Maurepas, les anglais, sous l'impulsion de Walpole réussissaient à disposer de trois vaisseaux pour un français. À partir de 1755, ils entreprirent de détruire méthodiquement la flotte, le commerce puis de conquérir les colonies françaises. La course française fut le dernier recours. L'arrivée de Choiseul ne put retourner la situation. Il imposa cependant un train de réformes indispensables mais la marine ne retrouva un budget suffisant qu'à partir de 1777. Après deux années d'hésitations la France opta pour une stratégie périphérique qui fut victorieuse à Yorktown.
[Thèse de doctorat, Histoire moderne, Paris I, 1990].
Résumé de la thèse :
Seignelay reconnut le premier qu'en dépit d'un budget suffisant, la marine de louis XV ne pouvait disposer d'une supériorité décisive en hommes et en vaisseaux sur les anglo-hollandais. Il paria alors sur l'innovation technique puis sur la stratégie périphérique. Après la défaite de La Hougue, Pontchartrain reconstruisit la flotte en gardant les mêmes choix. Le recours à la course ne fut qu'un élément complémentaire de la guerre de course. Ce n'est qu'à la fin de la guerre d’Espagne que la course et l'escorte des convois devinrent les missions essentielles de la marine. Sous Louis XV, Maurepas paria sur l'avance technologique pour compenser la supériorité numérique anglaise et réserva les vaisseaux à l'escorte des convois. Pendant la guerre de succession d’Espagne, alors que Louis XV refusa en 1749 le plan de reconstruction de Maurepas, les anglais, sous l'impulsion de Walpole réussissaient à disposer de trois vaisseaux pour un français. À partir de 1755, ils entreprirent de détruire méthodiquement la flotte, le commerce puis de conquérir les colonies françaises. La course française fut le dernier recours. L'arrivée de Choiseul ne put retourner la situation. Il imposa cependant un train de réformes indispensables mais la marine ne retrouva un budget suffisant qu'à partir de 1777. Après deux années d'hésitations la France opta pour une stratégie périphérique qui fut victorieuse à Yorktown.
Auteur
VILLIERS, Patrick
Année
1990
Type
Thèse
Mot-clé
Histoire de la marine
Marine royale - Marine de guerre
Histoire économique
Histoire militaire
Guerre de course - Corsaires
XVIIe, XVIIIe
Marine royale - Marine de guerre
Histoire économique
Histoire militaire
Guerre de course - Corsaires
XVIIe, XVIIIe