Mythes et réalités ferroviaires de l'Afrique intertropicale française des années 1880 aux années 1930. [Thèse].
Contenu
Titre
Mythes et réalités ferroviaires de l'Afrique intertropicale française des années 1880 aux années 1930. [Thèse].
[Thèse de doctorat, Histoire contemporaine, Aix-Marseille I, 1991].
Résumé de la thèse :
Du programme de Freycinet (1879) au Front populaire (1936), la Troisième République entreprit en Afrique intertropicale française, du fleuve Sénégal aux rives du Congo ainsi que dans l'océan Indien occidental français, une œuvre ferroviaire remarquable. Plus de 5 500 kilomètres de voies ferrées uniques et métriques furent établis sur les 9 869 de l'ensemble des territoires sous la tutelle du ministère des colonies. Pour répondre à de profondes et subtiles motivations mythiques et idéologiques tout autant qu'à d'évidences nécessités politiques ou économiques 7 852 500 000 francs de 1934-1936 furent dépensés et des dizaines de milliers de vies humaines africaines furent sacrifiées. Du Dakar - Saint-Louis au Saint-Benoît - Saint-Pierre en passant par l'Abidjan-Niger, le chemin de fer contribua à briser les résistances politiques, économiques, sociales et culturelles pour faciliter l'éclosion de l'ordre nouveau. Mais une fois jouée la pièce de la colonisation, partout où s'est exercée l'expansion ferroviaire, une mentalité nouvelle, une mémoire nouvelle se sont imposées et les africains comme les malgaches se sont peu à peu appropriés le train. À croire que la mission prométhéenne de la religion laïque ferroviaire a bien été accomplie.
[Thèse de doctorat, Histoire contemporaine, Aix-Marseille I, 1991].
Résumé de la thèse :
Du programme de Freycinet (1879) au Front populaire (1936), la Troisième République entreprit en Afrique intertropicale française, du fleuve Sénégal aux rives du Congo ainsi que dans l'océan Indien occidental français, une œuvre ferroviaire remarquable. Plus de 5 500 kilomètres de voies ferrées uniques et métriques furent établis sur les 9 869 de l'ensemble des territoires sous la tutelle du ministère des colonies. Pour répondre à de profondes et subtiles motivations mythiques et idéologiques tout autant qu'à d'évidences nécessités politiques ou économiques 7 852 500 000 francs de 1934-1936 furent dépensés et des dizaines de milliers de vies humaines africaines furent sacrifiées. Du Dakar - Saint-Louis au Saint-Benoît - Saint-Pierre en passant par l'Abidjan-Niger, le chemin de fer contribua à briser les résistances politiques, économiques, sociales et culturelles pour faciliter l'éclosion de l'ordre nouveau. Mais une fois jouée la pièce de la colonisation, partout où s'est exercée l'expansion ferroviaire, une mentalité nouvelle, une mémoire nouvelle se sont imposées et les africains comme les malgaches se sont peu à peu appropriés le train. À croire que la mission prométhéenne de la religion laïque ferroviaire a bien été accomplie.
Auteur
MAESTRI, Edmond
Année
1991
Type
Thèse
Mot-clé
Chemins de fer
Afrique équatoriale Française
La Réunion - Île Bourbon
Afrique Occidentale Française
Madagascar (colonie)
Transports ferroviaires
XIXe, XXe
Afrique équatoriale Française
La Réunion - Île Bourbon
Afrique Occidentale Française
Madagascar (colonie)
Transports ferroviaires
XIXe, XXe